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人物訪談 賽事專欄

職業車隊那些事 對話捷安特產品開發主任專員Nixon

在今年環法期間,捷安特在意大利北部山區舉行了新一代Defy Advanced的發布會,其中一名主持是產品開發主任專員黃華鈞先生(Nixon)。恰好在這段時間,我(74)在美騎網發表了《登陸環法22年 捷安特戰車進化史》一文,便有了以下對話。

捷安特,nixon

▲Nixon也不知道為什么從來沒人喊他的中文名

74:美騎網的文章中提到當年ONCE車隊使用的鋁合金TCR車架重量在1000克以內,讀者們對于這個數據提出了疑問。究竟當時的車架是不是真的做到這么輕呢?

Nixon:這個問題可以說是問對人了。我是1996年上的大學,同時開始在捷安特的車店打工。大學畢業后服兵役到2003年,然后就到了捷安特公司工作。剛開始我是山地車部門的工程師,2006年到了公路車部門,同時開始負責職業車隊方面的工作,直到2015年。之后我開始擔任現在這個職務,算是捷安特公路產品的總負責人。所以我對捷安特的公路車最熟悉了。

回到鋁合金TCR的問題。我看到有讀者說重量是1100克,其實和1000克以內的說法一樣都對,因為鋁合金車架有太多的可能了。當時捷安特做了很多版本,大家買得到的市售版本,重量就是在1100克以上。而一般供應給車隊的黃黑色涂裝車隊版則是在1050克左右。

環法,捷安特,加拉貝爾

▲山地戰特供超輕TCR

然后還有一個針對山地賽段的特別版,沒有涂裝,只有裸漆和貼標,把管抽得特別薄,所以重量做到了950~960克。因為當時要把車裝到6.8公斤很不容易,所以就在車架上做文章。但是超輕的代價是車架的壽命特別短,用完那幾個山地賽段就要扔掉了。因為當時還沒有UCI關于車隊裝備一定要有市售的規則,所以可以做這樣的專供車隊的特別版,畢竟這按照市售的標準根本不合格。ONCE車隊多的是體重很輕的西班牙爬坡手,他們對剛性沒有要求,就是要輕。

74:可是爬坡也很需要剛性啊,比如加速或是搖車的時候?

Nixon:對,不過那個年代他們還沒有這個觀念。說到這點,不同車隊、車手對車子會有不同要求。我真正接觸的第一支職業車隊是德國電信車隊,我知道他們非常注重剛性,而之前的ONCE則注重輕量,所以在2004年剛開始和德國電信合作那會兒,車子半年就要改設計。中間有很多小改款,外界不一定都看得出來。

環法,德國電信,tt

2005年環法上的維諾庫羅夫

74:說起德國電信車隊,在2005年的時候,碳纖維車架已經普及,但維諾庫羅夫還是用鋁合金車架去比TT,那是怎么一回事呢?

Nixon:這里有故事,不過不是因為Vino“奇葩”。大家都知道Vino身材不是很高大(注:資料記載維諾庫羅夫的身高是176cm),而且他的騎姿趴得非常低,所以他需要特別低的頭管。當時的碳纖維TT車都沒有他的尺寸,所以給他特制了一個鋁合金車架。

2006年6月,我帶著Anthem到山地世界杯德國站測試,那也是我最后一次負責山地車的工作。然后我順便去了SRM總部,在場地車館和Vino一起進行了計時車的調整。我記得晚上我們和SRM的老板Ulrich兩夫婦一起吃了披薩。

(美騎版權所有,請勿轉載。如有需要,請與我們聯系。)

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  • 熱門評論
  • 大叔控。 2018-08-07 17:49

    捷安特做到現在很不容易了,反觀中國的好多自行車商,一心只沖銷量,不注重品牌口碑

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    • (ー_ー)!! 2018-08-07 19:00

      口碑?你在逗我,去了很多家捷安特店,服務售后辣雞的不行,給我感覺就是,你不花幾萬塊買車叼都不會叼你一下!

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    • 大叔控。 2018-08-07 20:13

      捷安特在國際混得開,產品也讓人沒話說,至于經銷商......隔著千山萬水的捷安特也是鞭長莫及

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    • F(x)=1x 2018-08-07 21:06

      試問還有哪個品牌在中國比得上捷安特?

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  • 麥田上的守夜人 2018-08-07 17:43

    你永遠不知道捷安特在研發方面花了多少銀子 所以選捷安特,沒錯!

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    • 老中醫專治鍵盤手 2018-08-07 17:54

      去年美騎報道捷安特年度財報的時候有提到研發費用

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    • (ー_ー)!! 2018-08-07 18:58

      去了很多家捷安特店,服務,售后辣雞的不行

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    • 麥田上的守夜人 2018-08-07 19:48

      確實,之前在在廈門很多車店看了,大概是行情不好,售后都比較差勁,不過不影響捷安特是個好牌子,挑一個好店買吧,畢竟我在江西這邊捷安特,售后都是從買車甚至到賣二手全程保駕

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  • Gentleman LL 2018-08-07 22:46

    功率超2000瓦?我怎么從來沒聽說過

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    • 小毛驢寶寶 2018-08-07 23:18

      真正活到最后沖刺的,也極少有能2000w的,2000w這個級別已經不適合大組賽了,體重估計都超標太多了

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    • 美騎賽事直播初號機 美騎編輯 2018-08-08 06:19

      大家看得到的沖刺都是騎了一兩百公里之后的事情 如果是在平常體力充足的情況下進行測試的話

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    • 嚕啦嚕啦嘞 2018-08-08 11:16

      格萊佩爾一個賽段試騎數據有一千九百多瓦,二千不是吹的

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  • kingfar 2018-08-08 11:18

    我覺得,GIANT是否贊助頂級車隊并且取得成績對品牌形象很重要,閃電崔克不都是靠著頂級車隊打名聲么。

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    • 亢奮的嘎嘎 2018-08-08 21:27

      這和產品定位也有很大關系,崔克閃電之內主要是做1W以上的客戶  捷安特2000起步就行。這也就基本決定他的品牌價值在消費者心中的地位永遠沒有崔克閃電高,雖然每年捷安特賺的遠超這幾個大牌。

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    • 亢奮的嘎嘎 2018-08-08 21:29

      就像寶馬每年賺的比勞斯萊斯多,但是在消費者看來勞斯萊斯才是汽車的代表一樣。結果卻不知道勞斯萊斯早被寶馬收購了。

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    • kingfar 2018-08-09 10:38

      這話是沒錯的,但是運動自行車不比汽車,不拼民用市場,消費者心里的品牌形象很重要。就像今年環法森地客贊助了旺蒂,我對森地客的品牌就有了很大的改觀。然后我買了一條速盟。。。。。。

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  • RobotBoy╋ 2018-08-08 13:39

    烈風現在還是做不走啊,

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  • 藍色基因L 2018-08-13 09:05

    900克是車架,現在算重量是車架前叉一起算的,所以加上前叉才更好比較吧

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  • yanyu8066 2018-08-11 08:27

    趁早別贊助車隊了,這樣TCR SL 就能比廈門碳還便宜了~

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  • 好好說話 2018-08-10 17:41

    重組捷安特禧瑪諾車隊,兩大基友再次強強聯合。 自行車行業還是要往上走才是出路,烈風這種買零件送車架的始終走不長久,而且品牌地位非常低,像崔克這種賣一輛馬東哪怕五折都能吃半個月的才是目標。

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  • GLANT 2018-08-10 01:17

    一直不明白為什么國內很多人瞧不起捷安特?外國的月亮圓?(不服來懟)

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  • wangyue9 優秀評論員 2018-08-09 21:11

    捷安特真的是一霸呀~~

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  • 美美五 2018-08-09 14:40

    不比還好,一比的話,捷安特的車子缺少點靈氣和味道。

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  • 藍色基因L 2018-08-08 23:01

    哪天對話一下涂裝設計員??

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  • 氣門皮愛氣門芯 2018-08-08 15:45

    科技是第一生產力!          !

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  • kingsir 2018-08-08 12:45

    2000能買捷安特啥車

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  • 源發單車 2018-08-08 12:23

    極限環境才能考驗產品的性能。

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