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產品評測 零部件 公路車

獵奇向新玩意 RST Stem Shock頭管避震系統

在去年,小編已經為大家評測過配備Future Shock避震系統的Specialized Roubaix公路車,這套避震系兩極化十分嚴重,喜歡的都說非常好用,不喜歡的都在各種黑。但由于Future Shock避震系統是整合在Specialized自家的車架上,無法用于其他公路車。今天,RST就為大家帶來了一款可以用于標準1-1/8英寸前叉上管與Future Shock相似的避震系統。

RST這款頭管避震系統的命名十分簡單粗暴,就是Stem Shock,即“把立避震”……

盒內零件擺放十分規整,均帶有編號,方便用戶或店家根據說明書進行安裝,可以點個贊。在小編的安裝過程中發現,閱讀那本帶有濃厚“臺灣腔”的說明書時,編號還是十分有用的……

▲安裝之前,確認為舒適性付出351克增重的代價

拿出說明書,上面赫然寫著幾個大字!好吧,其實是小編P上去和你們開個玩笑的,早實際上,安裝過程的第一步確實與“欲練此功,必先自宮”沒什么區別……

在小編自宮之后,哦不不不,是閱讀了說明書之后,先準備好安裝必須的工具。至于手機是干什么的,自然是安裝完成后拍照發朋友圈用的。

安裝對象是這里入門級最低配的Specialized Diverge Base,由于低配車型并沒有搭載Future Shock避震系統,正好給他來個“低配升高配”。

首先就是在更換配備的碗組蓋后,測量前叉上管,在16-17mm處進行裁切。所以大家能理解為什么說“欲練此功,必先自宮”了吧……裁切后意味著以后只能使用這款避震頭管,并且無法復原到原來的模樣使用常規把立,在車架出二手時多少都會有一定影響。

裁切完成后就可以把避震桶芯放入前叉上管內了,這里需要注意的是,由于碳纖維上管的管壁比較厚,可能存在不夠空間容納桶芯的現象,需要對上管內部進行一定的打磨,但這必然會影響前叉的強度和保修,所以小編還是建議在管壁較薄,并且規格相符的鋁合金前叉上管使用這套避震系統。

▲桶芯安裝安裝妥當后的效果

▲安裝底擋與第二個大的碗組蓋,大號碗組蓋上的兩個M6螺絲需要以12nm的力度鎖緊

▲用2mm內六角扳手輪流上緊大碗組蓋上的三顆內六角螺絲,以抽緊碗組

▲避震系統提供0°和±4°兩款把立墊圈,用戶可以自行選擇。其中±4°的墊圈需要搭配偏心把立上蓋使用

▲組合把立角度調整墊圈與“豬大腸”,也就是防塵套,然后套入桶芯

▲裝上把立后發現0度的調整墊圈會使車頭過高

▲隨后便使用-4°設定的墊圈替換0度墊圈

▲安裝偏心把立上蓋,由于把立上蓋并不承擔抽緊碗組的重任,所以輕微上緊即可

雖然-4°的墊圈可以降低一定車把高度,但還是有些偏高,小編建議搭配-17°把立使用這套把立避震系統。

定妝裝,果斷掏出手機發個朋友圈,順便發給閃電的小伙伴兒,再附上一句“我598解決的問題,你們要好幾千”(手動滑稽)。

丑話說在前頭,在實際使用過程中發現的第一個問題就是Stack增大導致車頭過高,騎行姿勢非常休閑,如果您原本就是一位“墊圈哥”那這就不成問題了;但如果您原本就不需要任何墊圈的話,可能需要掏錢購入一支超大角度把立才能維持原本的騎行姿勢。還有就是,把立畢竟是從硬連接變成了滑動連接,對車頭剛性會有一定影響。

避震系統具有20mm短行程,非常適合這類Gravel Bike使用。在出廠狀態下,避震安裝的是較軟的彈簧,避震比較靈敏,對微小的震動吸收較好,在輕微越野路面騎行時,可以明顯感受到車頭的可控性比之前有所增加,在壓過樹根或者下個小坡手腕不會被震得生疼。但需要注意的是,這套避震系統并不能改善前輪的貼地性,還是不能像有避震前叉的車型那樣橫沖直撞的。

至于你們問搖車時會不會泄力,由于工作方式和受力方向與避震前叉不同,只要不是把重心壓在車把上,搖車時并不會有很明顯的下壓行程。如果覺得支撐力不足還能換裝包裝內還附帶硬度更大的彈簧,改變避震的軟硬。

美騎點評

優點:有效增加車頭的舒適性,在Gravel Bike上效果顯著

不足:增加重量,需要“閹割”前叉上管,把組抬升過大

想必一般的公路車用戶和山地車用戶都不會選擇安裝這套避震系統,但小編認為對于經常在惡劣路況長距離騎行的用戶或者一些騎游愛好者來說,這款把立避震還是值得考慮的。小編認為,它還有一個絕妙的通途,就是挽救那些不小心把前叉上管鋸得太多面臨報廢的車友(再次手動滑稽)。

對RST Stem Shock頭管避震系統感興趣的讀者,可聯系:18796852587  李兆全,進行咨詢。

攝影:Kent

責任編輯:Avalon

(美騎版權所有,請勿轉載。如有需要,請與我們聯系。)

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楊天夏

作者 : 楊天夏

產品與技術編輯

簡介:從小就喜歡帶輪子的東西,愛好廣泛,畢業后一直從事自行車行業,曾在廣州某知名車店任職店長、技師五年;半路出家,折騰一年汽車,最后還是加入了Biketo美騎網,重返自行車行業。公路為主,在華南業余公路賽場小有所成。座右銘:不會修車的車手不是好編輯。

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  • BDM3373 2018-09-11 17:37

    大家不覺得現在的炒作點太歪了嗎? 一輛好好的公路車,要跑砂石路、要進林道、要寬胎低壓抓地力、要減震舒適、甚至還要綁一堆包......加了一堆東西又嚷嚷著要什么輕量! 直接組一輛XC或者旅行車不好嗎? 最可笑的是那些號稱騎不快的騎游黨,既然只是為了縱情山水,安個雞毛的功率計? 愿現在的市場別再侮辱公路車了!

    查看回復(16)

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    • Dannyboy 2018-09-11 17:55

      那是因為你生活的地方除了鋪裝路面就是水泥路要么就是車坑洼的路,等你發現了原始的砂石馬道或者汽車都少走的自然路段你就不會這么說了

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    • 日本記者大道寺知世 2018-09-11 17:55

      世界上流動德最快得是資本

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    • whophone 2018-09-11 18:33

      國內的基建算是全球數一數二了,所以你覺得不用。在英國等國家出了市區,主干道外大量的半鋪裝和非鋪裝路面。

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  • Belia 2018-09-11 15:25

    可以說十分垃圾的東西了

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  • 小朙… 2018-09-12 17:25

    價值觀問題,很明顯車是為人服務的,像砂石路,這樣的路況,xc這樣的車效率是不如garvel的,這種情況下才催生出garvel。就像當年那些家伙用鋼架硬叉車飆山路一樣,這樣才有了現在的山地車。你可以不用它,但是它存在就是個事實,當然你可以改變事實,如果你有這個能耐的話。

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  • 相逢在宇宙 2018-09-12 16:32

    買個3000塊的山地全解決了。

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  • lubo 2018-09-11 15:33

    喜歡喜歡超喜歡!等這個玩意好久了,無論是gravel、公路還是山馬,真是幾百塊解決幾萬塊的問題啊。

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