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美騎優選 山地車

國慶特輯:山地馬拉松備戰(整車篇)

國慶節到了,不知道大家有沒有出去玩呢?如果你跟小編一樣被安排的明明白白的,那可以每天抽時間打開美騎APP來看小編為大家準備的國慶特輯系列內容,國慶特輯系列文章將以山地馬拉松為主題,內容涵蓋了從整車裝備、數碼裝備、恢復保養到出行轉場等共7篇內容,每天下午6點,小編將準時更新,屆時還有富律業精美禮品等你來拿!手快有,手慢無!

山地馬拉松的比賽多為多日賽,賽段為點到點的單線程路段。不同于XCO賽事在圈定的賽道內跑圈的快節奏高強度的特性,山地馬拉松適宜參賽的人群基數更加龐大,無論你是抱著體驗當地風土人情的目的,還是準備進軍TOP10,都能找到適合自己的節奏;而長距離的山地賽段,軟尾山地車無疑是最好的選擇。軟尾XC山地車擁有XC山地車的幾何,同時擁有前后避震,有的車型還具有智能避震控制系統,而這些都能夠大幅提升你的騎行體驗;本期整理推薦9款軟尾山地車,希望對想參加又還沒有準備的車友能有幫助。

1、GIANT ANTHEM ADVANCED PRO 29 1

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捷安特“安神”是捷安特旗下的一款經典車型,這款PRO 29 1搭載了捷安特標志性的Maestro避震結構,其采用先進的鍛造復合搖臂和耳軸安裝減震,可在XC爬坡,彎道和下坡時提供平穩的避震性能。

這款山地車車架采用高等級超輕碳纖維手工制成,擁有前100mm后90mm的避震行程。新的轉點連桿可以提供更低的杠桿比,從而提高踩踏和制動效率,同時還可以縮短后下叉長度,以提高自行車的爬坡能力和靈活性。經過優化的29er車架幾何形狀和懸架,采用69度頭管和73.5度的座管角度,可以更快地爬坡和加速,在XC地形上提供速度和穩定性的競賽組合。高級鍛造復合材料上部搖臂比以前的鋁制版本更輕,更硬,更堅固。更大的Boost輪轂間距和捷安特輪組系統的組合可以讓你擁有反應迅捷的騎行感受。

得益于捷安特產業鏈的整合,在同等配置條件下,捷安特的車型性價比會更加誘人。這款水泥灰涂裝我覺得不錯,你覺得呢?

2、SCOTT SPARK RC 900 WORLD CUP BIKE

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首先這是一款冠軍車型,曝光率很高的冠軍車型,其次這款車最大的特征在于其擁有的超緊湊的后避震結構,Trunnion安裝座的加入使得同行程的避震器擁有更短的長度,這意味著它能裝進更加小的車架并且還可以安裝額外的水壺。Spark系列保持了之前Spark 900的165mm眼對眼震動長度,但實現了多達7mm的沖擊行程。所有Spark RC和大多數Spark和Spark Plus自行車均采用專為SCOTT設計的FOX Nude減震器。采用倒置安裝的避震器除了能夠降低車身重心外還能夠降低簧下質量從而提供更加敏捷的避震效果。另外SCOTT的TwinLoc控制線管也能從車架下管走線,從而使整車走線更加簡潔。

配置方面,Spark RC碳纖維HMX車架、100mm RockShox SID RL3 Air 3模式定制前叉、SRAM XX1 / Eagle 12速變速套件、SRAM Level 剎車、前180mm后160mm尺寸碟片、最新規格的SRAM XX1 DUB Eagle Boost碳曲柄QF 168 / 32T、DT Swiss X1675 Spline CL輪組···完全滿足實用需求。

3、LAPIERRE XR 929 ULTIMATE

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毫無疑問,妖嬈的車架設計絕對讓你印象深刻。LAPIERRE繼承了法國設計一脈精髓,顏值永遠在線。整車僅重10.8KG,還有繼續優化的空間,配置方面采用了XR 29"全碳纖車架,FOX32帶KASHIMA涂層前叉、SRAM XX1 / Eagle 12速變速套件,LAPIERRE XR碳纖輪組、SRAM LEVEL ULTIMATE CARBON 剎車、前180mm后160mm碟片。

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關于這款車的車架設計LAPIERRE方面并沒有過多描述,除了在特殊撞擊角度下保護“黃金”涂層外似乎沒有更多的功用。但是,管它呢,好看又能用,何樂而不為呢?

4、CUBE AMS 100 C:68 SL 29

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如果你住在大西洋東岸,CUBE很可能是你聽說過的最大的自行車工廠。就像大多數的德國品牌,他們對為市場輸送有特色和有價值的產品的興趣遠甚于想辦法在頭管上貼個漂亮名字。但當很多其他德國品牌為贏得更多消費者而走向直銷路線時,CUBE避開了這種做法,堅持了圍繞經銷商開展的模式。這或許有些傳統,但他們依然設法將自己與直銷競爭者的差價保持在了幾個百分點以內。他們的市場部門對比整個公司規模顯得非常小,因為他們并不是狂熱的市場風向追逐者。品牌擁有者Marcus Puerner先生對于建設公司的理念是,自行車產品本身就是他們最好的廣告。

在這臺車上你能夠用上SHIMANO最新推出的XTR RD-M9100-SGS 12速變速套件,包括離合花鼓、新一代的XTR BR-M9100剎車等。FOX32 Float SC FIT4帶金色涂層前叉、Fox Float DPS Factory Remote EVOL后避震,二者均由安裝在車把的線控器控制。除此之外使用單殼體雙模成型技術的車架也是亮點之一,碳紋很漂亮。

5、CANNONADALE SCALPEL-SI HI-MOD WORLD CUP

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毫無疑問,左撇子前叉一直是cannondale的驕傲,這款SCALPEL-SI HI-MOD WORLD CUP車型上面就搭載了這款前叉。cannondale聲稱Lefty Ocho前后剛性比SID要硬近18%,比32硬8%;側向剛性Lefty也是最硬的,比SID多3%,比32多7%。同時Lefty Ocho采用了新的3面式滾針設計,而之前為4面。事實上,當設計一個4側系統來承受負載時,需要過度構建這種系統以提供所需的剛性,以抵抗各個角度進入軸承的力。采用全新的三面設計,兩套軸承之間的“四分”力最終將負載傳遞至第三軸承,然后更加完美地對齊以抵抗受力。

2019款Scalpel-Si頂級系列提供四款Hi-Mod碳纖維車架整車:Scalpel-Si Limited Edition售價暫時未知;Scalpel-Si Hi-Mod World Cup售價為10000美元;Scalpel-Si Hi-Mod 1和Scalpel-Si Women’s 1 售價為7500美元;全部搭載頂級的碳纖維Lefty Ocho前叉。

6、YETI SB100

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SB100是一款配備新版Yeti 's Switch Infinity懸掛系統的100mm旅行自行車。與公司其他車型上使用的雙管,可移動主樞軸系統不同,此版本已按比例縮小,旋轉90度并位于座管后面。通過螺栓固定蓋保護其免受灰塵和碎屑的影響。與標準的Switch Infinity系統一樣,它保留了用于保持Kashima涂層支柱平滑滑動的潤滑脂端口。改進后的懸掛系統可以支持水壺架的安裝(在之前不行)100毫米后/ 120毫米前叉、新版Switch Infinity懸架、水瓶友好的車架設計、完全內走線、聲稱車架重5.5磅/2.5千克(包括避震和附件)以上是SB100的所有特性。YETI所獨有的Switch Infinity懸掛系統是其最大的亮點,標配懸掛護板也能讓你在山地多日賽中愉悅更加持久。

7、BMC fourstroke-01


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早年的山地車賽場上,阿布薩隆騎乘BMC戰車斬獲無數,他在XC領域可謂是傳奇人物,他曾獲得2004年雅典奧運會金牌、2008年北京奧運會金牌;蟬聯2004年至2007年XC世錦賽冠軍,并在2014年再次奪冠。他在XC世界杯上更是戰績卓越,職業生涯一共贏得7次XC世界杯年度總冠軍、兩次年度亞軍、三次年度季軍。最新換代的BMC fourstroke-01也用上了SHIMANO旗下的XTR旗艦套件,除此之外搭載的DT Swiss XR 1501 Spline ONE輪組配合Vittoria Barzo TR,29x2.25也能讓這臺車在山路中更加穩定的狂飆。

車架采用了大量平直的線條設計,搭配激進的XC幾何設計,戰斗氣息十分濃厚。

8、SPECIALZED S-Works Epic

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2018年南非山地馬拉松包含一場序幕賽以及七個分站賽,比賽共計8天,全程658km,累計爬升高度達13530米,最后在男子組的比賽中,捷克老將庫哈維和美國小伙霍華德·葛羅茲這對老少組合在Cape Epic后半程通統治了比賽,贏得了總成績第一。他們所使用的車型就是S-Works Epic。

閃電在S-Works級別上采用了新的FACT 12m碳纖維。據官方數據,與上一代產品相比,S-Works Epic減重達335克,Expert和Comp版本減重更是高達525克。搭載的Micro Brain避震器緊密配合的智能大腦,它安裝在車架末端靠近花鼓處,位置相比以往更加接近后軸位置,對后輪震動反饋更為靈敏直接,而且智能大腦上還設有四檔軟硬調節功能,可根據自身需求和路況對避震作出調節,如果是經常比賽的用戶建議將其調至最硬,以獲得高效的踏效平臺。對于注重娛樂性的用戶,建議調至中間,這樣能使踩踏與吸震兩方面得到很好的兼顧。

同樣是冠軍車款,你中意哪一個呢?

9、TREK Top Fuel 9.9 SL

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這是你能在國內買到的崔克最好的軟尾XC山地車之一,這款車絕大部分采用碳纖維材料制成,包括輕量的 OCLV Mountain Carbon 車架、配有 108 齒 Rapid Drive 輪轂的 Bontrager Kovee Pro 30 碳纖維車輪、SRAM XX1 Eagle 1x12 傳動系統、帶有輕量和極高級 RockShox SID SE 前叉的 100mm 前后避震、再加上 TwistLoc 雙遙控避震鎖死裝置、SRAM Level Ultimate 碳纖維剎車以及碳纖維座桿和車把。全 OCLV Mountain Carbon 車架、避震和碳纖維部件組合在一起,使得 Top Fuel 9.9 SL 成為一臺足夠競技的自行車,是否購買就取決于您自己了。

有獎互動環節:

在文章下方評論你對軟尾XC山地車的看法,小編將選取第10條有效評論送出CT-FD006-LD富律業穩鏈器一個(注:獎品為快遞到付,灌水評論無效,中選車友小編將在文章發布第二天下午6點本文評論區回復)

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責任編輯:Kingsen

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李行勝

作者 : 李行勝

編輯

簡介:科技愛好者,熱愛生活,迷醉于騎行帶來的腎上腺素飆升的感覺,對自行車圈內圈外優質產品有著敏銳的嗅覺,努力為用戶帶來你想到的想不到的新鮮優質好物。現役車型:GIANT XTC ADVANCED1 微博:美騎小編Kingsen 微信:kingsenlis

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  • 熱門評論
  •  默默 2018-10-01 22:13

    Scott,雖然買不起!畢竟尼諾粉!也沒騎過軟尾,參照現在uci現在的殘暴的賽道,以后肯定都是軟尾了,配上升降,下坡能起飛!默默推出自己的坦克達!先給我來個xx1套餐減減重吧!畢竟9100出來肯定天價!

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  • 好風長吟127127 優秀評論員 2018-10-01 23:24

    為森么小編不說說美利達至尊那可是我的夢想車型

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    • 扯淡的單車 2018-10-03 06:06

      因為美利達沒有充值

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    • 藍色基因L 2018-10-03 12:48

      自從大眾車隊解散后就沒什么成績,gunn-rita算的上傳奇但是也老了,況且她也不怎么騎96,主要還是硬尾。當然沒什么參考情況,當然更多的是沒充值

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    • DuraMaki 2018-10-03 16:57

      ←_←知道為什么只有9個推薦嗎,本來是有10個的,因為美利達沒充值所以刪掉了

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  • 貼地騎行 2018-10-02 07:44

    Spark 900的165mm眼對眼震動長度,但實現了多達7mm的沖擊行程,行程這么短?公路黨表示不信!

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  • Swinady 2018-10-01 23:33

    一正常購買渠道買不到,二八九太貴,三四七國內沒幾個店,五沒什么買,六訂貨周期不短 現在安神27.5adv,比較以前幾輛硬尾,平路不鎖23休閑騎,跟公路車基本最小三片齒,公路搖車就只能自爆了(我菜腿)。上山越野,爬坡抓地力強過大部分硬尾,下坡和起伏路,后輪有種給你顛又不亂跳的感覺很舒服,當然因為不是線控后膽,需要搖車上坡的時候還是有些拖腳的。總之軟xc是趨勢,哪怕是玩家自己娛樂下。

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  • 永恒切爾諾 2018-10-01 20:03

    我覺得我會選擇epic或者scott,相機電腦個人覺得過彎怪怪的

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  • 全部
  • 及時行樂,盛年不來 2019-01-24 17:31

    非常喜歡epic的輕便,但是,我沒有錢

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  • LFtuzi 2018-10-27 19:34

    話說看下來還是左撇子好看!

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  • 舟杰輪 2018-10-07 22:49

    感覺對于國內的xc山地車玩家來說,軟尾還是過于小眾,價格就讓人望而卻步了。國內大部分山地比賽都達不到使用軟尾的級別,很多比賽硬尾就足夠用了,且爬坡較多,用軟尾反而會增加不必要的泄力。軟尾保養起來也麻煩,硬尾簡單耐造。

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  • 小殿夏 2018-10-07 21:44

    YETI 國內有正規渠道買嘛...

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  • wangyue9 優秀評論員 2018-10-04 23:11

    XC,我表示降不了啊

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  • 是小春春呀 2018-10-04 23:01

    xc軟在國外的xco比賽中已經是一種潮流,一種趨勢了,因為隨著賽道難度的增大,更多的車手選擇了xc軟;但是國內的話,我感覺一時半會兒應該還是硬尾xc的天下,由于國內xc賽事賽道難度比較小,相對于國外差了確實比較多,而且國內山馬賽有非常多,xc賽事高速越野路面居多,所以一時半會兒是沒法改變的

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  • 德育處主任 2018-10-04 09:37

    拉低中獎率

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  • Dantely菊控 2018-10-04 09:04

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  • 大剛berry 2018-10-04 08:04

    epic智能避震系統,有機會一定要體驗一下

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  • 路人甲4118 2018-10-04 03:22

    相機電腦太貴了

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